ショベルジャンプギアの理由

1. 伝達機構の磨耗
W4-60型油圧ショベルは機械式変速の変速機構を採用しています。 この変速機構は、固定歯車スリーブ上を滑り歯車スリーブが軸方向に移動し、各歯車の従動歯車と噛み合って変速を行うものである。 上記噛み合い歯車は、頻繁に変速を行うと歯端面が円錐状に削れやすくなり、噛み合い性能が低下して「飛び歯」が発生する。
2. セルフロック機構の性能が低下します。
このタイプのショベルでは、トランスミッションの「ギヤ飛び」を防止するため、Ⅱ、Ⅲギヤ、Ⅳ、Ⅴギヤのトランスミッションフォークシャフト上部のケースカバー穴にセルフロック鋼板を装着しています。 Ⅰとリバースギアフォーク。 ボールとスプリング。 セルフロックの位置決めの役割を果たしているスプリングの弾性が弱くなったり破損したりすると、セルフロック機構のセルフロック性能が低下し、セルフロック機能が消失し、トランスミッションが「ギア飛び」を起こします。 同時に、位置決め用の鋼球やシフトフォークシャフトの溝が摩耗すると、トランスミッションの「飛び」を引き起こす可能性もあります。
3. 変速装置の調整不良
このタイプの油圧ショベルのトランスミッションは機械式マニュアル変速方式を採用しています。 ギアレバー、垂直軸、水平軸、垂直固定ネジが緩んでいると、トランスミッションも「ギア飛び」を起こします。
4. 外部負荷の急変
掘削機の動作特性と機械自体の設計により、外部負荷の突然の変化によってトランスミッションが「ジャンプ」することもあります。 路面の凹凸、下り坂や不適切な走行ルートなどにより外部からの負荷が急変すると、その負荷の急変が車輪やドライブシャフトを介してトランスミッションの噛み合いギアに作用し、噛み合いが外れる状態になります。軸方向の推力が発生し、トランスミッションが「ジャンプ」します。
5. 不適切な操作方法
ショベルが坂道を走行しているとき（特に下り坂を走行しているとき）、適切に操作しないとトランスミッションが「飛び」を引き起こすこともあります。